空冷器的設(shè)計(jì)
2020/8/6 15:51:05點(diǎn)擊：
由于空氣的比熱小(約為1.005kJ/kg " -C )，僅為水的比熱的四分之一，因此若傳熱量相同，冷卻介質(zhì)溫升相同，則所需的空氣量將為水量的四倍。裹考慮到空氣的密度遠(yuǎn)小于水，則相對于水冷卻器，空冷器的體積是很大的。另外，，空汽側(cè)的換熱系數(shù)很低，約為50- 60W/(m'·℃)，導(dǎo)致光管空冷器總傳熱系數(shù)也很低，較水冷器的傳熱系數(shù)約低10--30倍，為抵消空氣側(cè)換熱系數(shù)較低的影響，所以空冷器一般均采用擴(kuò)張表面的翅片管，其翅化比大致為10-24. 翅片管是空氣冷卻換熱器的核心和關(guān)鍵部件，其性能優(yōu)劣直接影響空冷器的性能和發(fā)展。事實(shí)上，正是由于翅片管的出現(xiàn)，才使空冷器得以發(fā)展。除了冷卻枯性介質(zhì)可以采用管內(nèi)縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。
汽車空調(diào)迄今為止，人們對建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運(yùn)動性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少。汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運(yùn)動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點(diǎn)，又有其特殊性。簡單來說 ，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。
制冷壓縮機(jī)在中小型 活塞制冷壓縮機(jī)中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強(qiáng)化傳熱，如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱，提高熱交換器總的傳熱系數(shù)。
冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復(fù)合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)。
汽車空調(diào)迄今為止，人們對建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運(yùn)動性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少。汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運(yùn)動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點(diǎn)，又有其特殊性。簡單來說 ，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。
制冷壓縮機(jī)在中小型 活塞制冷壓縮機(jī)中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強(qiáng)化傳熱，如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱，提高熱交換器總的傳熱系數(shù)。
冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復(fù)合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)。
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